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[“虽然现在航运行业亏损严重,但我相信经过两年的调整,资产已经清理干净,负债已经减少,冗员已经被吸收,业务结构将得到优化。更重要的是,我们的头脑更加清醒,我们遭受了巨大的损失,我们不会再犯同样的错误。”] 2013年可能是中外运集团和长航集团这两大央企重组后五年来面临的最困难的一年,亏损高达数百亿。然而,这迫使公司最终开始了五年未完成的资产整合。 据《中国商报》记者了解,去年下半年以来,中国外运长航集团物流与航运部门的资源整合全面加快,尤其是航运部门。此前“分割”的部分资产已逐步转移到航运管理部门,将相关航运资产和业务注入上市公司“湘江项目”的准备工作也已开始。 航运业务“集合” 在中国外运长航集团这两个由中央企业合并重组而成的企业中,航运业是一个重要的组成部分。中外运集团和长航集团以前都有自己的航运业务和上市公司,其中长途部有圣菲尼克斯(报价、咨询)(000520.sz)和圣 自2008年12月19日国资委下发关于批准中外运和长航重组的通知以来,两家公司一直在就重组方案的细节进行争论,业务重叠部分从未协调过。 例如,在讨论重组方案时,长航集团前高管曾要求航运界的整合要保持长航的品牌不变,新成立的航运界管理中心设在长航总部所在地武汉。当然,这一提议没有得到总部设在北京的中外运的认可。 这种对重组主导力量的竞争也反映在几家航运上市公司的整合上。早在2012年底,为了解决几乎资不抵债的长航凤凰的危机,长航凤凰暂停交易两个月,以计划重组计划。但是,由于长航希望以长航凤凰为平台,与中外运集团重组航运业务,达到解决债务危机和完成整合的双重目的,未能得到双方的一致认可,最终导致重组计划失败。 但是,据记者了解到的最新情况,中外运长航集团已经成立了航运管理部,全面启动了航运业务的收集和管理。原长航集团旗下的三家公司*st长友、深圳长航(主要从事滚装运输)和长航国际(主要从事干散货运输)的管理关系已转移至集团公司。 “目前,长途部下属的几家公司严重拖累了整个集团的经营管理,加快整合统一管理势在必行。”中国外运长航集团的一位内部人士向记者指出。维持资金链当然,资产整合的加速也与去年的一系列人事变动有关。以前,很难实质性地促进公司的整合,很大一部分原因是两家公司的管理层都希望获得重组的领导权。 去年,外运长航集团总经理、副董事长刘锡汉调离长航集团,被业界认为是SASAC解决长航集团内部矛盾纠纷的关键举措。 刘锡汉调任后,长航集团也调整了新的领导班子,提出通过处置资产、实施总部机构改革来自救解困,包括加快实现船舶、房地产等资产处置的进程,与商业银行沟通,争取更多的贷款展期。 据记者了解,长航集团目前的经营形势依然困难。为此,中国外运长航集团成立了长航集团危机应对领导小组,与银行等债权人协商债务重组,研究制定整体改革方案。核心是尽一切可能维持资本链,增加资产处置以换取现金。 中国外运长航集团重组五年后,将长航集团的部分航运业务转为直接管理,这只是实质性整合的第一步。 在刚刚结束的中国外运长航集团工作会议上,公司董事长赵虎祥表示,2014年将进一步推进航运行业的资源整合计划,航运业务的资源整合和进一步资本化工作也将明显加快。 据《中国商报》记者介绍,目前,中国外运长航集团已经制定了航运界的资源整合计划,明确了一个管理平台和两个资本平台的整合思路和步骤,包括管理部门-事业部-实体公司。同时,公司干散货和集装箱资源的组织体系也将进行调整。 代号“香江” 在中国外运长航集团内部,一个资本运营项目仍在悄悄筹备中。该项目在公司内部被称为“湘江”,希望将中外运和长航旗下部分航运企业的股权注入中外运航运。 中国外运船务是中国外运长航集团旗下在香港上市的红筹公司。其主要业务是租赁干散货船和集装箱船,以及原油运输服务。在中国外运长航集团,有许多非上市的航运公司,如天则轮船公司、中国租赁公司、深圳长航和长航国际。 “向中外运海运注入更多与航运相关的资产和业务,不仅会给目前面临巨大财务压力的中外运长航集团带来‘真金白银’的现金收入,也意味着中外运赢得了重组。”一位业内人士分析了这位记者。 但是,据记者了解,由于亏损和债务问题严重,长航集团旗下的两家上市公司圣凤凰和圣畅游尚未注入中外运航运的早期资产,而目前长航企业的其他航运相关资产运营状况并不理想,很多仍在努力减少亏损。 关于中国外运长航集团航运业的未来定位,赵虎祥在内部会议上也反映:“我们不能事事都做,但也不能事事都争大,要在经营模式和运行机制上下功夫,要在船货结合、与陆路物流协调上下功夫,才能取得最强的竞争力。”“虽然航运业目前亏损严重,但我相信,经过两年的调整,资产已经清理干净,负债已经减少,冗员已经被吸收,业务结构将得到优化。更重要的是,我们的头脑更加清醒,我们遭受了巨大的损失,我们不会再犯同样的错误。”

百亿巨亏倒逼中外运长航实质性重组

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标题:百亿巨亏倒逼中外运长航实质性重组

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