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马士基航运(Maersk Line)昨日向《国家商报》表示,该公司和其他p3成员将继续配合相关部门的调查,以确保所有相关信息均已提供审批,并希望在整个审批流程完成后,于2014年第二季度开始合作运营。

虽然马士基一直强调p3联盟实际上是一个纯粹的船舶共享协议,但该联盟聚集了世界三大航运公司,这不禁引起了其他航运公司的警惕。根据台湾媒体最近的报道,长荣海运计划加入由第一远洋运输公司(601919,sh)、阳明海运公司、日本川崎轮船公司和韩进海运公司组成的ckyh联盟。阳明海运还表示,希望CSCL也能加入长江联盟。

马士基期待P3联盟二季度启航 航运业步入集团化竞争

外国媒体:p3联盟有望获得有条件通过

《华尔街日报》(Wall Street Journal)中文网站昨日援引知情人士的话说,“预计fmc将于下月底批准全球三大集装箱运输公司达成三方联盟,但将附加相关条件,以确保小型运输公司、货运代理和燃料供应商处于最繁忙的航线。”获得公平待遇。”

早在2013年6月,马士基航运公司(Maersk Line)、地中海航运公司(medical shipping company)和全球三大航运公司——CMA CGM(CMA CGM),就宣布有意组建p3联盟,在28条东西航线上展开合作。然而,该联盟需要得到美国、欧洲和中国监管机构的批准。

考虑到这三家公司的结盟可能会不公平地挤压中小型航运公司的生存空间,fmc邀请欧盟和中国的相关部门在2013年底举行一次非常规会议来讨论此事。

对于fmc将有条件批准p3联盟的消息,欧盟和中国相关部门目前还没有发表意见。《华尔街日报》中文网站报道称,“知情人士表示,监管机构将讨论未来设定附加条件的途径。”fmc认为,这个计划与其说是合并,不如说是联盟关系,所以只要采取必要的保护措施。公平竞争措施可以批准这一计划。”

p3联盟的核心成员之一马士基航运(Maersk Line)没有对上述消息做出明确回应,但表示将继续与其他p3成员合作,对相关部门进行调查,以确保提供所有相关信息供审批。

“我们希望在2014年第二季度开始运营p3,但具体日期取决于整个政策批准过程。”马士基航运昨日对《国家商报》记者的回应显示,“我们仍在与相关部门进行对话,以提供更多关于p3的信息,并澄清各种问题。”

集装箱运输公司正在“组织”或成为一种趋势

早在2013年6月,当p3联盟的消息公布时,这个被市场理解为史上最大的船舶共享联盟就引起了很多争议。在这方面,马士基航运解释说,p3联盟不能与垄断或超越红线联系在一起。这实际上是一个纯粹的船舶共享协议,交易各方将合并他们的航线网络。合作目标是提高集装箱班轮运输的效率。

即便如此,由于p3联盟带来的潜在竞争压力,一些集装箱运输公司不得不寻求对策。

据台湾媒体最近报道,阳明海运董事长卢凤海透露,常青海运将加入ckyh联盟,该联盟有望在未来成为ckyh联盟。关于加入联盟,常青集团副总裁谢志坚表示,他之前一直在讨论,目前正在观察美国和欧盟是否批准了全球三大集装箱运输公司的p3联盟。考虑加入ckyh的主要原因是p3形成后联盟的强大竞争力。

根据数据,长江联盟中的C代表中国远洋运输,K代表日本川崎汽船,Y代表阳明海运,H代表韩进海运。

昨天在接受《国家商报》采访时,一位航运业的资深分析师指出,“考虑到未来集装箱航运市场可能面临长时期的低速增长和大型船舶的明显趋势,有必要在自己的大型船舶运营上进行合作,甚至三大巨头都已经合作过。如果其他集装箱运输公司继续单独与它们竞争,将来加入联盟将成为一种趋势。”

阳明海运也表示希望吸收CSCL的“占领”。

CSCL相关人士对《国家商报》表示,目前还没有加入联盟的最终计划,但从未来的航运趋势来看,大合作联盟可能是整个行业的发展趋势,不排除加入联盟的可能性。

“虽然我们还没有在主要航线上加入联盟,但实际上,我们目前与一些航运公司的深入合作以及加入联盟已经取得了类似的成果,例如共享舱位、航运设施的互补性以及港口资源的协同作用。”这位人士说,加入联盟需要看在整个航线和船只上是否有与联盟成员的协同作用。

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